现在是看脸时代。现在是有色便有才、有色便有财的看脸时代。现在是为了成功即便天生没有也要造出一张好脸的看脸时代。在看脸时代,为挣得一张好脸,应该、可以、也必须把什么都拼上。做人都要.." /> 现在是看脸时代。现在是有色便有才、有色便有财的看脸时代。现在是为了成功即便天生没有也要造出一张好脸的看脸时代。在看脸时代,为挣得一张好脸,应该、可以、也必须把什么都拼上。做人都要.." />
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数说|史上十大卖脸车型 竟然它也上榜啦
编辑:  时间:  来源:清徐网
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  现在是看脸时代。

  现在是有色便有才、有色便有财的看脸时代。

  现在是为了成功即便天生没有也要造出一张好脸的看脸时代。

  在看脸时代,为挣得一张好脸,应该、可以、也必须把什么都拼上。做人都要如此,做车更须这样。造型韵致已经成为汽车的第一价值武器:要么秒杀购车者的心,将竞争对手瞬间蒸发;要么被蒸发。

  日前写了一篇关于日产西玛的车型竞争力深度分析文章。上面几行文字就是它的开头。那篇文章引起了业界关注。有几位整车企业高管来电话,希望能针对造型韵致优势创新的课题进行深入研讨。专业的东西留给专业的研讨。在这里,我们一起来讨论两个通俗的话题:卖脸时代是怎么产生的?在国产乘用车的发展历史中,有哪些车型凭借卖脸成为时代坐标?

  卖脸时代是怎么产生的?

  根据《第一势》论述,从汽车造型发展的角度考察,国产乘用车可以分为三个发展时期。

  第一个时期是1983-2007年,国产乘用车处于以官本位文化为主导的商务帝制时代。城市富裕阶层、中产阶层和散布在各个阶层的商务人群是主导消费人群。炫耀身份地位、标榜自我价值是购车的第一推动力。在他们眼里,轿车就是会跑的身份名片。在选车标准上不是以自我个性化的生活方式和情致为主,而是以官本位的价值取向为圭臬。汽车造型越富于官本位的形象气质,越被奉为上品。

  如果你的记忆底片保存完好,就会记得那是官车纵情High C的时代。高档商务车市场被奥迪垄断,中档商务车被帕萨特、君越、雅阁、凯美瑞占据,商务-家用混搭的中档紧凑型车被凯越、卡罗拉一干畅销车型盘踞,中低档家用车则是桑塔纳、捷达和自主品牌的天下。在这个时期,官本位的形象气质是汽车造型唯一的价值度量衡。因此,这个时期可以称之为“官脸时代”。

  第二个时期是2008-2011年。随着80后人群成为新生的购车生力军,随着中产阶层生活情和方式的改变,商务帝制时代被终结。家用类车型的造型韵致开始变得生动,情趣类车型也开始最初的绽放。国产乘用车市场从7个类别市场裂变成25个档次市场。每个档次市场内部,不同的顾客人群开始萌发出个性化的购车利益期望。但是在车型选择上,人们仍然尊奉着同一个价值标准,做着同唱一首歌式的造型韵致选择。

  于是,跟风就成为那个时期汽车造型的流弊。大众CC黄山飞云式流线造型一旦得到国民追捧,各个品牌车型立刻蜂起效尤,一直滥觞到让人看了就想吐的地步。撞脸成了当时最流行的尴尬。因此,这个时期可以称之为“撞脸时代”。

  第三个时期是2012年至今。2012年是利益区隔裂变的世纪元年。国产乘用车已经裂变为7个类别、25个档次、51个利益导向市场。每一个利益导向市场、每一个顾客人群都坚定地站在自己的汽车生活立场上,高举利益期望的号角,嘹亮地扬起自己的利益之声。他们摒弃同唱一首歌式的车型价值选择模式,把自己的利益期望当作检验车型价值的唯一标准。他们希望自己个性化的利益需求得到定制式的满足。

  如果没有进行系统而深入的研究,你很难想象在造型韵致上,这些市场之间竟存在着那么惊人而又有趣的区隔性差异。以中端SUV为例。在国产SUV市场,车型起步指导价13-17万元的车型构成了中端档次市场。截至目前,这个档次市场有17款在销车型,已经裂变成4个利益导向:一是品质均衡导向车型,二是造型情趣导向车型,三是青春时尚导向车型,四是越野情趣导向车型。

  图表1:中端SUV的利益导向裂变格局(资料来源:《第一势》)

  昂科拉、野帝、ix35、标致3008、马自达CX-5都把造型韵致当作自己最大的王牌。因此,在大多数人眼里,它们属于同一类车型。然而,研究揭示出来的事实恰恰相反。

  购买昂科拉、野帝的是具有酷炫情结、崇尚“非颠覆,不生活”的的青春人群。他们对青春的定义是:在路上。对于他们,汽车不仅是生活的必需品,也是快乐的必需品。他们不是新富人群,买不起高档SUV。但是,他们要有自己族群专有的快乐,而且需要把这份快乐又酷又爽地大写在脸上。他们希望车子是自己的Avatar(阿凡达):意气风发,酷炫有型,带有非常强烈的青春灵韵。如果不是80-90年代出生的人,都怕别人说自己装嫩而不好意思开它上街。

  购买ix35、标致3008、马自达CX-5的顾客则是富于民粹文化倾向、追求情趣时尚的人群。这是一群幸福张大民式的快乐蜜蜂,每天快乐奔忙,也酿出蜜来快乐别人。在生活方式上,他们喜欢在事业、家庭、休闲娱乐上过着缤纷的多元化生活。在生活情趣上,对新的时尚潮流保持着蜜蜂对花粉的炙热爱情。他们不是时尚潮流的开创者,而是最火热的潮流追随者。对于车子的造型韵致,他们要出众而不要出位。他们是大众时尚的跟跑者,而不是颠覆者。当一种造型韵致赢得大众倾慕的时候,他们会以前卫恣扬的姿态将它高举起来。

  中端SUV只是个缩影。现在,每个利益导向的每个车型都在竭力避免与别的车型撞脸,而在极致地追求造型个性化特征。于是,这个时期成为了真正的卖脸时代。

  史上十大卖脸车型

  在公布十大卖脸车型名单之前,先张榜一下挑选原则。

  挑选原则1:只在国产乘用车市场的品牌车型当中挑选。所以,MINI、smart等进口车型虽然对中国汽车造型的发展很有影响,但还是不能入选。

  挑选原则2:挑选出来的不一定是最美的汽车造型,而是对当时市场最具颠覆性影响的汽车造型。因此,我们可以通过这十个汽车造型标杆,来看清国产乘用车的造型发展轨迹。

  事先声明,由于有些车型年代久远,图片资料难免有误。所以,重点看文字,图片仅作参考。好,让我们一起来看史上十大卖脸车型。(排名以上市时间为序)

  史上十大卖脸车型之一:1999年款奥迪A6

  别对这张脸没感觉,这可是中国轿车第一脸:第一辆高干公务车的官脸。从1988年奥迪100到1996年奥迪200V6再到1999年款奥迪A6,奥迪12年的三小步完成了中国官车的一大步。而这一大步又奠定了奥迪在官车市场上的王者位置。在此之后,国产乘用车分为两类:追随它的和反对它的。

  史上十大卖脸车型之二:QQ

  把地上的眼镜碎片扫干净,别扎着脚。你没看错,是QQ。2003年QQ上市的时候,中国还处在精英消费时代。那时,市场上只有两类轿车:一是用来显扬自我的商务型和公务型轿车,代表车型是奥迪、雅阁和桑塔纳。二是实用的家用型和工具型轿车,代表车型是富康、捷达和奥拓。

  QQ却让人们看到了第三样轿车:没有雅阁们的精英表情,也没有富康们的工具面孔,有的却是非洲猫鼬的一脸好奇和惊惕,还有邻家女孩的一身精灵和古怪。对于当时的精英消费主流时尚来说,这是一种搞怪,一种反动,一种颠覆。但是,无缘跻身精英人群的低收入阶层却在QQ身上找到了自己喜欢的表情和味道。同时,QQ的身价又让他们提前跑上公路的快行道。于是,在QQ身上,写满了这些人群眺望有车生活的快活和意气。于是,与QQ一般大的微型车得到了迅速发展。

  史上十大卖脸车型之三:2003年款飞度三厢

  飞度,最早一批国产的合资小型车。2004年,月均销量一度高达9000辆。在当时,这是把整个业界惊得目瞪口呆的销量。然而,这不是它登榜的理由。

  它登榜的理由有两个:第一,它诞生于本田GSC(Global Small Car Platform)平台。这个平台创造出了对小型车开发极具影响力的MM空间设计理念:乘坐空间最大化(MAX),机器占用空间最小化(MIN)。第二,在市场上几经沉浮,竟成为了国产车型中为数不多的粉红女郎女性消费者青睐的车型。

  史上十大卖脸车型之四:2003年款马自达6

  弯道之王。这是马自达6登陆国产市场后获得的称号。当时,中型车正在经历官车帝制时代最黑暗的子夜时刻。弯道之王的称号,就是砍向官车市场的蒙古弯刀。2003款马自达6的造型,即便放在今天也不算落伍。正是这份从里到外的不羁动感,让它火了很多年。尤其是红色马6。

  史上十大卖脸车型之五:悦动2008款

  腰线,可以做成波浪形的。这个造型知识是2008款悦动给我们扫的盲。当时,不叫扫盲叫开眼。

  2008年4月,现代悦动上市犹如第一场春雨,让紧凑型车倏然进入了草长莺飞的好时节。在此后三年里,车型起步价8-11万元之间的中端紧凑型车从销量洼地,骤然崛起为销量规模最大的档次市场。同时,紧凑型车也裂变为高端、次高端、中端、次中端、低端五个档次市场。

  史上十大卖脸车型之六:2010款大众CC

  大众CC的顾客来自中层以上收入人群。其中,既有喜欢大写人生快意的青春酷尚族分子,也有对官本位文化和商本位文化都嗤之以鼻的超新时尚人群。它将跑车的空气动力学工程设计,藉由魔幻般的美学造型设计在普通轿车身上实现出来。正是因为如此,大众CC的造型韵致被无数车型竞相模仿。现在,它的造型在中国已经成为一个“顺之者昌、逆之者亡”的视觉概念。

  史上十大卖脸车型之七:2010款ix35

  2010年4月8日,ix35上市。它有一个可以秒杀同档次车型的乐透优势,那就是它的车身造型:气质恣扬、型态虬张,车身侧面的型线繁复且充满张力,让人直念起商周青铜器上动势虬劲的兽鬣纹。这一造型直接产生两大益处:一是整体造型洋溢出恣扬前卫的动感气质,昂扬地吸引人的眼球。二是虬张的型态让它的车身在视觉上尤显魁伟,非常符合中国人的大车身情结。正是因为如此,ix35的造型设计风格迅速被众多合资品牌、尤其是自主品牌借鉴,广泛运用在SUV、紧凑型车、小型车和时尚多功能MPV上。

  史上十大卖脸车型之八:2012款迈锐宝

  2012年迈锐宝上市时,轿车造型正在集体热恋一种时尚:从头至尾呈现出飘逸的飞云造型意象,跑起来犹如全速出击的猎豹。如果从这种造型意象来观察2012款迈锐宝,它是平庸的,甚至是笨拙的:2012款迈锐宝也在写意动感,只是写意的不再是疾速的奔跑,而是疾速奔跑间突然停下来的回眸远眺。

  史上十大卖脸车型之九:瑞风S3

  卖脸的车型很早就有。但是,卖脸卖到不讲理,却是从瑞风S3开始的。在造型韵致上,瑞风S3通过前卫恣扬、富于美学暴力的前脸和车身造型设计,爆炸出一种令青春族血热的视觉张力。这里面有一种无厘头、不讲理、颠覆没商量的意绪。于是,它制造出了小型SUV的市场井喷。

  史上十大卖脸车型之十:DS5

  没有法国车,好意思叫史上十大卖脸车型吗?

  DS5是DS第一款国产车型。在它身上,没有一条完全的直线。这些线条和型面以挑战常人视觉审美极限的方式,蒙太奇地营造出一个超乎想象的造型,让它看上去宛然从天而降的灵兽。这让所有人击节称奇,同时也让大多数人不敢投出自己的货币选票。因为,它太挑战他们的审美极限了。

  但是,这正是卖脸时代的造型创新精神所在:非颠覆,不造型。

  往期数说回顾:

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  宝沃BX7竞争力分析 豪门重生实力几何

  西玛竞争力分析 看脸时代如何卖脸

  新宝来老价格 爱它你怕了吗?

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