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豪车4S店在京过剩
编辑:  时间:  来源:北京晨报  

  日前,位于望京的雷诺中国首家授权进口商——北汽众兴雷诺4S店关门歇业,这是今年为止全国第八家退出雷诺的经销商。尽管豪华车一直保持高于乘用车整体的增长速度,但繁华背后未必风光,尤其是经销商的日子并不好过。除了来自竞争对手的压力外,厂家在华网络扩张步伐加快,豪华车经销商面临着同品牌下“僧多粥少”的生存危机。

  北京一家宝马经销商的相关人员透露,尽管目前北京豪华车的增长速度在下滑,但并没有阻止厂家布网的速度。目前为止,北京地区宝马的授权经销商已经达到10家,还有5家城市展厅。随着经销商越来越多、竞争加剧,宝马经销商的生存压力也开始加大。据知情人透露,去年经营状况相对较好的几家宝马经销商整体毛利率约在1.5%左右,但是今年仅为1%左右。加上人工成本、宣传费、固定资产的折旧等费用,利润更低。还有知情人披露,去年宝马经销商卖车几乎不赚钱,只能靠维修保养和附件精品维持生存。

  而今年宝马经销商面临一个更大的难题是,新任宝马大中华区总裁安格对产品销售结构做出了调整,为了狙击将要上市的奔驰新S级,要求宝马经销商每月保证宝马7系的销量每家店在20辆以上,并且这个任务还与经销商的返点挂钩,这对于动辄100万元以上的7系来说,压力山大。据经销商透露,为了保证完成每月的任务,只能靠降价。据了解,目前7系在京的销售价格优惠幅度已经达到15%至18%。“卖一辆宝马7系,利润也就在10个点左右,这样降价就意味着卖一辆赔一辆。”一位宝马经销商的销售人员无奈地表示。

  7系大幅降价,首先引起GT系列车型和5系高端车型价格“跳水”。这也引起了一系列的连锁反应:高端车型价格不断下压之下,宝马5系Li低配车型,3系以及宝马X1的价格也在下跌。以宝马3系为例,根据车型配置不同,3系的优惠幅度在8%至18%之间,刚刚上市一年的车型就进行如此大规模的优惠,这在宝马在华销售历史上并不多见。

  尽管打出价格战,但并不能缓解宝马经销商之间的竞争加剧趋势,因为优惠幅度各个店都是统一的,宝马经销店之间在价格优势上仍处在同一水平线,加之即便同处北京,经销商之间也是有地域保护范围的,这家经销商的营销范围不能跨越到另一家的区域范围内。因此,尽管各家店都打出较高价格优惠,但同品牌经销商之间的竞争依然激烈。

  实际上,在北京,各大品牌经销商的数量都处在饱和状态。记者从奥迪官方网站查询到,目前奥迪在京经销商已经高达19家,奔驰的经销商也达到了15家,相比之下,宝马的经销商还算少的。而宝马经销商激烈的竞争状态在奥迪和奔驰同样存在,而且有过之而无不及。

  在豪华品牌不断扩张的情况下,豪华车市场的增幅却在大幅下滑。统计数据显示,今年一季度,中国豪车市场增幅仅为8.34%,而去年一季度豪车市场增幅为40%左右,对比之下,增幅同比下降80%。令人意外的是,豪车品牌并没有收缩在华扩张步伐。讴歌、凯迪拉克,包括雷克萨斯、林肯这些豪车品牌也都将相继加入国产车的行列,又会掀起新一轮的网络扩张大潮。尽管豪华车经销商相比普通品牌日子好过些,但未来的隐忧或许更大。

  晨报记者 孙金凤

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