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运行80年后北营火车站背影苍凉(图)
编辑:  时间:  来源:山西新闻网

拆迁在即的北营火车站。


售票厅大门紧闭,进站口铁锁把门。

蓝底白字的“北营站售票厅”标牌,在黄色墙体大大的“拆”字背景下,显得耀眼而孤独。

5月27日中午,当记者来到将于7月中旬拆迁的太原北营火车站时,眼前一片苍凉。视线往南不远处,是热火朝天的新太原南站修建现场。北营火车站拆迁后,长风铁路桥附近的铁路将与太原南站接轨,这意味着运营时间长达80年的北营老站,将成为人们心中永久的记忆。

北营火车站始建于1933年,位于太原市小店区太榆路中段,处在石太、太焦、南同蒲线的咽喉地段,距离太原火车站9公里,隶属于太原铁路局,为二等站,主要承担着石太线的客运业务。由于当时铁路客运线路少,客流量大,1960年以前,北营火车站只办理客运业务,后来随着周边建起一些厂子及省市厂矿企业运输生产任务的增多,北营火车站开始设立货运仓库专线。“其实从去年8月份停止办理客运业务以后,站内工作人员就已被陆续分流到榆次火车站了。”在北营站工作了近30年的王师傅说,北营站虽然是个小站,面积只有30平方米,但售票处、候车厅一应俱全。“那时候很多人都没见过火车,更没坐过,要是听说谁在火车站工作,都觉得很有面子。”他回忆,北营站的列车主要开往南同蒲方向,一些去往平遥、介休、孝义的人也都要在这里买票坐车,许多居住在大营盘以南的市民出行都靠这个站,在上世纪80年代以前,北营站可谓人来人往,热闹非凡,即使那会儿经过的多是慢车,但在那个年代的交通条件下,是周边居民的首选交通工具。

曾经负责调车的张师傅告诉记者,到上世纪80年代后,随着市场经济的发展,北营站开始由原来的只发送零单业务,到负责接收全省所有的机电、木材、水泥以及煤炭机械等货物运输,日均装车量达到5列,日发送货物1万多吨,工作人员也由最初的几个人发展到400人。上世纪90年代初,北营站货运发展进入顶峰,建成了15条货运专线,开始大量发送货物。

2007年,随着货物分流,北营站经营每况愈下,主管单位几经变换。

2010年2月1日,北营站由原来的太原车务段划归为太原火车站。

2012年8月15日,北营站停止客运业务。

2013年2月1日,北营站又划归榆次火车站管理。

“给我拍张照!”当日,记者前去探访时看到,一些市民特意在站前与老站合影留念,依依不舍地徘徊在站前,久久不愿离去。

在北营站前逗留的梁先生告诉记者,他家就住在北营站附近,曾几何时,绿皮车、汽笛声伴随着他的整个童年,包括上大学到后来成家立业,北营站留给自己太多的记忆。“如今真要说再见了,实在舍不得。”

一个站台,承载了几代人的情感和故事。市民王女士和梁先生一样,也曾随着川流不息的客流在北营站乘车,也曾站在出站口翘首企盼亲人的归来。“心情很复杂,但这是社会发展趋势,希望太原新南站能早日投入使用。”王女士说。

目前,北营站虽然面临拆迁,停办了客运业务,还可为市民办理售票业务。不同于其他火车票代售点的是,北营站售票窗口是太原火车站的延伸售票点,买票时不会收取5元钱的手续费。售票时间为8时-12时、14时-15时30分、16时30分-19时。

至于拆迁之前何时将停办相关业务,工作人员表示现在还不清楚,将等待上级部门的通知。

本报记者 闫婧宇 文/图

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